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相關法條

民用航空法(90.11.14)

第 9 條

領有登記證書之航空器,其所有人或使用人,應向民航局申請適航檢定;
檢定合格者,發給適航證書。
前項適航檢定之分類與限制、適航證書之申請、檢定、撤銷與廢止之條件
、註銷與換發、適航維護、簽證、紀錄、適航檢查及證照費收取等事項之
規則,由交通部定之。

第 97 條

因第八十九條所生損害賠償之訴訟,得由損害發生地之法院管轄之。
因第九十一條所生損害賠償之訴訟,得由運送契約訂定地或運送目的地之
法院管轄之。

相關判例裁判

裁判字號:最高法院 90年台上字第 1365 號 民事判決

裁判日期:民國 90 年 08 月 03 日
要  旨:
我國民用航空法第六十七條之規範對象為航空器所有人,至同法第六十九
條之規範對象則為航空器使用人、運送人,惟上訴人係系爭失事CI14
○班機之所有人,且為該班機之運送人,為上訴人所自承,而航空器運送
人就旅客之死亡、傷害,應負通常事變責任,除非能證明該造成損害之原
因事故為不可抗力或因旅客之過失所致者外,不問航空器運送人有無故意
過失,皆應負損害賠償責任。上訴人既未能舉證證明此次事故為不可抗力
或因旅客之過失所致者,本事件依我國法規應構成侵權行為,上訴人亦應
負損害賠償責任。
「航空器使用人或運送人因故意或重大過失致生客貨之損害者,其賠償責
任不受本辦法最高賠償額之限制。航空器使用人或運送人對其受僱人或代
理人執行職務時之故意或重大過失,應與自己之故意或重大過失負同一責
任」,航空客貨運損害賠償辦法第六條定有明文。經查:造成本件航空機
失事之十二項理由中,有副駕駛誤觸重飛撥桿在重飛模式未解除情況
下接上自動駕駛儀而繼續進場為了要繼續進場,雖然操縱盤很重,副駕
駛仍在機長指示之下一直繼續往下推水平安定調整面與升降舵的相反操
作,導致超過水平安定調整面容許之調整範圍機長和副駕駛對飛行指導
儀之模式變更及自動駕駛儀的功能,欠缺瞭解機長在進場過程中,判斷
不適當,取代操縱時機過晚,無法執行適當之處置機長和副駕駛在接替
操作後,對當時飛機情況之掌握,以及對不正常狀態之改正操作,均不恰
當機長與副駕駛間的組員協調不適切等八項,與駕駛員之操作能力有關
;甚而其中副駕駛誤觸重飛撥桿在重飛模式未解除情況下接上自動駕
駛儀而繼續進場為了要繼續進場,雖然操縱盤很重,副駕駛仍在機長指
示之下一直繼續往下推水平安定調整面與升降舵的相反操作,導致超過
水平安定調整面容許之調整範圍機長在進場過程中,判斷不適當,取代
操縱時機過晚,無法執行適當的處置機長和副駕駛在接替操作後,對當
時飛機情況之掌握,以及對不正常狀態之改正操作,均不恰當等六項,皆
屬駕駛員操作之錯誤,此等錯誤直接重飛失敗,顯係重大過失,而機長及
駕駛員均係上訴人之受僱人,上訴人對渠等執行職務時之重大過失,應與
自己之重大過失負同一責任,揆諸前開說明,上訴人之賠償責任自不受航
空客貨損害賠償辦法最高賠償額之限制。

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