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論著名稱: 航管過失與船員適航性之交錯-兼評臺灣高等法院高雄分院一百年度海商上字第六號民事判決(Study on the Legal Problems between Nautical Fault & Seaworthy)
編著譯者: 羅俊瑋許懷仁
出版日期: 2012.06
刊登出處: 台灣/中華國際法與超國界法評論第 8 卷 第 1 期 /101-132 頁
頁  數: 31 點閱次數: 835
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授 權 者: 中華民國國際法學會 授權者指定不分配權利金給作者)
關 鍵 詞: 適航性航管過失條款海牙規則漢堡規則鹿特丹公約國際安全管理規章
中文摘要: 於海牙規則,運送人應盡謹慎之注意使船舶適航,為其首要義務。適航性除船舶本體外,亦應就人員之適格加以判斷。運送人未盡適航性之相對義務,即無法主張航管過失等各項免責事由,藉以免除其因此所致貨物滅失或毀損之責任。現今國際上各類船舶應執行國際安全管理規章,按該規章規定,若船員經驗不足,其即不符合該規章之要求。新近台灣高等法院高雄分院一百年度海商上字第六號民事判決即就前議題討論之判決,本文即參酌相關國際公約與國內法之規定就相關議題加以論述,文末並對於本案判決妥適與否加以討論。
英文關鍵詞: SeaworthyNautical FaultHague RulesHamburg RulesRotterdam RulesInternational Safety Management Code
英文摘要: In Hague Rules, the carrier was relieved of an absolute obligation of seaworthy, that was long-standing practice in common law and it was instead replaced with a duty of exercising due diligence to make the ship seaworthy. The carrier can’t exemption or limited from their liability for cargo damage or loss, otherwise they prove to make the ship seaworthy in due diligence. The purpose of the ISM Code is to establish minimum standards for safety management and operation of ships and for pollution prevention. Prior to the ISM Code, it was no written proof of the carrier’s efforts. If the Code have properly implemented, it could be the best evidence for carrier to prove that they have make the ship seaworthy in due diligence. This article will have more discussions on these relevant issues.
目  次: 壹、前言
貳、臺灣高等法院高雄分院一百年度海商上字第六號民事判決要旨
參、航管過失
一、美國哈特法案
二、國際公約
(一)海牙規則暨海牙威士比規則
(二)漢堡規則
(三)鹿特丹規則
肆、適航性
一、國際公約
(一)海牙規則生效前
(二)海牙規則與海牙威士比規則
(三)漢堡規則
(四)鹿特丹規則
二、我國法
三、小結
伍、適航性就船員之判斷
一、判斷標準
(一)充足人數
(二)法定資格
(三)船員應適格
二、國際公約對船員適航性之要求
(一)國際安全管理規章
(二)海員訓練、發證和當值標準國際公約
陸、臺灣高等法院高雄分院一百年度海商上字第六號民事判決評析-代結論
一、船員不適格即不具適航性
二、國內標準與國際標準之區分
三、適航性為主張航管過失免責之前提
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