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論著名稱: 適航性之研究(Study on Seaworthiness)
編著譯者: 羅俊瑋
出版日期: 2015.12
刊登出處: 台灣/華岡法粹第 59 期 /1-35 頁
頁  數: 34 點閱次數: 1084
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授 權 者: 中國文化大學法律學系 授權者指定不分配權利金給作者)
關 鍵 詞: 適航性普通法哈特法海牙規則威士比規則漢堡規則海上人命安全公約鹿特丹規則載貨證券傭船契約
中文摘要: 按提供具適航性之船舶為海上運送人之首要義務。英國普通法就適航性船舶之提供為運送人之絕對義務,然美國哈特法與國際公約之海牙規則將適航性變更為相對性之注意義務。即運送人對船舶適航性須盡謹慎注意之相對性義務,於盡此義務後始得就此所生貨物之毀損或滅失免除其責任。漢堡規則將適航性適用期間由海牙規則規定之「發航前及發航時」,更改為運送人應對貨物之全程運送期間負適航性之義務,新近聯合國制定之鹿特丹規則亦同。復因海上人命安全公約之相關規定,船舶適航性之要求有更進一步發展。本文即針對適航性之相關議題綜合國際公約、英國法及我國法,與相關案例加以討論。
英文關鍵詞: SeaworthinessCommon LawHarter ActHague RulesHague-Visby RulesHamburg RulesSOLAS Rotterdam RulesBill of LadingCharter Party
英文摘要: The main duty for the ocean carrier is to provide a seaworthy vessel. Under English common law, the obligation of seaworthiness is absolute. However, the Harter Act and the Hague Rules change its position to be relative, that is, making the carriers obligation a duty to exercise due diligence. Hamburg Rules again had a radical approach to seaworthiness as it extended the carriers obligation to cover the whole period he is in charge of the goods, not only at the commencement of the voyage; the same as the new published Rotterdam Rules had. In the past, what we discussed about the seaworthiness only focus on simple “manning, equipment and stowage.” After International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) came into force, there is further change in the seaworthiness, especially to the preparation of the documentation. This paper will have more discussions on this issue from the International Convention, English law, R.O.C. law and relevant cases.
目  次: 壹、前言
貳、適航性之定義
一、英國普通法
二、美國哈特法
三、海牙規則
四、漢堡規則
五、鹿特丹規則
六、我國法
七、小結
參、船舶適航性
一、概說
二、船體
(一)航行時間暨航行水域
(二)船舶類型
(三)船舶設備與相關知識
(四)國際安全管理規則
三、人員
(一)數量充足且具適格性之船員
(二)國際安全管理規章與人員之適航性
(三)我國實務案例
四、文件
(一)為航行安全所需之文件
(二)船舶配置圖
(三)其他重要文件
五、適貨性
肆、結論
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